拿起五菱，公共的第一印象是什么？是一手织起千万个家庭发家梦的“五菱神车”？如故那句深入东谈主心的“东谈主民需要什么，五菱就造什么”？亦或是频年来在整活界限愈发中途落发的“剁椒鱼头”们？总之在已往，不管什么时刻东谈主们谈起五菱，似乎齐不会跟“时刻”一词产生荒谬澄澈的逸想。但是倘若我告诉你，当今的五菱不仅有200万保有量零自燃的电板，也有转速最高可达三万转的电机；有接入DeepSeek的车机，以致还有全场景的智驾，这些够不够你给个契机重新注视一下五菱呢？今天，咱们就来好好盘一下上汽通用五菱时刻进化日到底讲了哪些东西。

【神真金不怕火电板：进化，进化，再进化】

五菱在24年发布神真金不怕火电板2.0的时刻，建议了一项多功能一体化结构时刻，五菱称为MUST，本色上是将电板包中的结构梁、侧板、热经管系统等组件集成为一个组件，雷同飞机主翼的策画，鄙俚地明白等于通过各式组件的连合作念成了一个蜂窝状的框架，一块块方形的电芯被均匀摒弃在每一个格子内部，变成这组电板包，这样策画的克己主要有两个：第一是，倘若跟着使用年限的增长或遭逢不测事故导致极个别电芯失效，MUST结构下的电板包不错单独更换掉失效的电芯而不需要整组以致整包电芯的更换，这关于稠密对电车养护资本比拟明锐的用户来说毫无疑问是一颗宽心丸；而第二个克己则是结构强度“三横六纵”的策画使电板系统的结构强度晋升了60%以上，这关于操控的增益是荒谬澄澈的，这亦然后期高配的缤果的驾控感受优于同级的一个不可刻薄的原因。

而来到今天的神真金不怕火电板3.0，“三横六纵”进化到了“五横七纵”，和洽CTC电板一体化时刻和更高的加工精度，总共电板包的结构强度获取了更进一步晋升，五菱暗示神真金不怕火电板3.0的可靠性不仅达到了量产最高的PPB级（Parts Per Billion，流毒概率十亿分之一），更不错罗致住五面针刺、快速针刺、200度高温烘烤、枪击等极限场景，应该说看成2.0的继任者，神真金不怕火电板3.0很好地袭取了前两代的口碑。

上汽通用五菱同场还发布了神真金不怕火电板4.0与神真金不怕火电板M，前者最大的亮点除了800V、6C除外应该等于无线BMS了，传统 BMS 需要通过线束相连每个电板模组，及时收罗各单体电芯的现象，雷归拢根根神经遍布电板全身，而无线 BMS 则将这些物理相连替换为无线通讯模块，由每个模组内的收罗单位通过无线神态将数据发送至主控单位，听起来似乎不如有线相连靠谱？实则否则，无线BMS现实上是在“化繁为简”，简化电板包策画裁汰了安装出错的概率，减除线束换来更轻的分量，趁便还从起源上侧目了斗争不良、老化、断线等问题，最病笃的，无线BMS的普及将会鼓吹大容量电板的普及，说不定在明天咱们就能看到100度电板的五菱了。若是100度电还弗成欢乐你的胃口，那五菱也带来了神真金不怕火电板M，遴选全新的化学配方并无数诈欺锰，让纯电续航破1000km成为可能。

【灵眸智驾：轮到城区智驾普及了？】

公共齐知谈本年是“智驾普及元年”，但若是你真是去了解就会发现刻下所谓的普及智驾，只是局限在高快路段，大部分东谈主每天通勤的城市路段，要么得等OTA给你一个系念领航，要么就干脆没提。提及智驾普及，上汽通用五菱可能才是阿谁走在行业前哨的，要知谈早在几年前宝骏就如故把城区系念领航塞进了一堆小车里，成为了可能是那时最易如反掌的城区智驾。而今天，五菱告成不息发布了4个智驾版块，划分是基础版、表率版、进阶版、旗舰版。除基础版外，其他3个版块齐有那么些“高阶智驾普及”的意旨真理。现实上，表率版就如故具备了智能停车+城区系念领航+高速领航接济的才调，领有96TOPS算力+7V/1R/12U的建设，若是你每天两点一线，那表率版如故全齐够用。来到进阶版，算力便晋升到了200TOPS，还分为了视觉交融和激光雷达两个版块，不仅莽撞已毕车位到车位的高阶智驾，还具备了代客停车的才调，不管是从硬件如故从软件上看，齐具备置身第一梯队的条目，而旗舰版智驾则更多像是五菱对明天的预测，算力翻倍来到了500TOPS的同期，具备了语音交融截止与驾驶格调学习的才调，让智驾更懂你，更当然。

整段看下来，五菱并莫得为了一个普及的名头而刻薄了城区的智驾需求，连合搭载视觉版进阶智驾享境的预售价，也许在明天咱们能期待一波不到20W还带激光雷达的高阶智驾上汽通用五菱产物。

【灵犀能源：极限3万转！但可能和你想的不一样】

整场发布会令东谈主印象最深入的应该等于从干预展馆起就印入眼帘的27258rpm，要知谈只是在几周之前，刚有两家中国品牌进行了电机极限转速的论争，颇有些忠良打架的嗅觉，而谁又能料想下一个作念出来超高转电机的会是五菱呢？难谈五菱真是要造超跑了？

这些疑问在我见到什物的刹那间就九霄了：小，是真是小，小到当这台电机放在我目前时，我怀疑它是发电机而非驱动电机，幸好双V的永磁体布局和定子对流转子喷淋的散热策画能让我信服这委果等于阿谁传奇中的超高转电机，这是一台看似充满矛盾的电机，它有着极高的转速，极小的体积，却用着行业平均水平的6层扁线绕组、0.28mm硅钢片，功率密度也仅有平平无奇的8.7，对比其他两家动辄10几的功率密度的性能怪兽，似乎有点不够看，那五菱为什么要作念它？最简便告成的原因详情是为了更好的能源性，更高转速的电机对应着更大的调速范围和更佳的加快性能，在高速巡航工况中，高转速电机也能在更接近其高效区间启动，起到提高系统效果，裁汰电耗的作用。关于五菱而言，总有一些用户不欢乐于不到200的极速，有了这颗电机之后，问题就治丝益棼了。

虽然若是只是为了提高性能，那其实多电机决议或者多挡决议一样不错已毕，高转电机的另一个巨大的上风在于它不错用更轻的分量和更小的体积已毕雷同的功率，功率=转速×扭矩，转速上去了，对扭矩的要求就不错相对更低，对电板和功率元件的压力也就相应更小，同期转子还不错作念得更小更轻，带来更小的离心力，也就不再需要更贵的定制磁钢或者碳纤维包覆决议。不仅如斯，更高的转速还不错裁汰减慢器的传动比，使得更小更紧凑的减慢器就不错欢乐需求，是一个一举多得的事情。工程师在聊天时酣畅地暗示，这样作念现实上是一个“降本增效”而非死磕性能的逻辑，也等于说这样作念比原本的资本其实反而更低！真是不愧是五菱，老是擅长用时刻去处分资本问题，虽然你别忘了，五菱旗下然则有面向不同东谈主群的多条产物线的，更轻更小的电机势必更利于叮嘱进不同定位的车型中，这内部的遐想空间还好多。若是你看到这里还决心作念个等等党，那么恭喜你，你可能会比及灵犀能源4.0，15万就能买到30000转、800V、十二合一、功率分流的产物，我想你应该很难拒却。

有的立异是为了挑战极限，有的立异可能更多在贩卖情愫，而“五菱式的立异”则一直以来所以诡秘的时刻已毕神态去处分东谈主民用车中真确存在的问题。整场发布会下来，咱们不错看到五菱不仅在各个时刻界限有明晰的进化想路，更是时刻把“东谈主民的需求”放在了时刻立异的每一个设施之中，从让东谈主民开上车开好车，到让东谈主民用上智驾智舱以及前沿的三电时刻。一言以蔽之，五菱如故阿谁“东谈主民需要什么它就造什么”的五菱。

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